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  东航坠机事故发生第五天，搜寻人员统一穿上了白色防护服，在坠机核心区域内进行“考古式”挖掘。白色防护服的作用不容忽视，随着核心区域越挖越深，卫生和防疫要求也随之提高。加之梧州在25日的天气由湿冷变为湿热，防疫需求进一步增加，穿防护服、戴口罩是为保护搜寻人员所采取的必要措施。

  从直播视频中我们大家可以看到，核心区域内还出现了两台挖掘机，一辆橙色，一辆绿色，当前正在辅助救援团队清理现场。而在核心区域之外，消防队员也有了新发现，搜寻到的物证越来越多。

  东航MU5735客机在21日14时23分左右坠毁，从3月21日到3月24日，大型机械设备始终未进入核心区域，一方面是由于进山路况不佳，不便开展工作，另一方面则是为保护现场，避免对飞机残骸造成二次破坏。

  坠机事故发生以来，现场的搜寻工作一直十分细致。在搜寻区域内，发现的大型飞机残骸被原地放置，一般不做搬运处理；在核心区域内，被掩埋的部件则需要搬运，挖出的部件和残骸或被分类摆放，或被编号标记。

  在坠机现场，飞机残骸为何要重点保护？因为这些残骸的破损状况、掉落地点等均能提供重要的信息，对于还原坠机的真实场景起到了指示作用。所以，保护好飞机残骸和寻找黑匣子都很重要，二者都是直接物证。

  比如3月24日下午，搜救队在藤县藤州镇四旺村鸭塘组的农田中发现了疑似飞机残骸的碎片，该碎片最宽处约10公分，长约1.3米，一侧密封，另一侧由两块钢板粘合而成。该残骸距离坠机核心现场约12.2公里，而客机失事时的巡航高度也只有8900米左右（29000英尺）。

  据专家判断，该残骸上有密集的铆钉以及白色的油漆，有很大的可能是机翼蒙皮的一部分。如果能得到官方证实，那就可以定性分析：飞机在下坠过程中机翼蒙皮可能脱离了机体，提示有轻微解体的可能；或者是在坠机后因爆炸冲击而被蹦飞。两种情况都可能会。此时再参考第二部黑匣子内所记录的运行数据，或许就能更好地确定故障的真正原因。

  专家分析：“这些金属残骸属于第一手的物证，通过现代的调查技术，能了解到事故发生前飞机是否有机械故障等。再配合黑匣子保留的飞机驾驶员操作、对话等信息，就能更深入地了解事故发生前飞机上的情况，弄清楚事故是如何发生的。”

  专家分析：“这些金属残骸属于第一手的物证，通过现代的调查技术，能了解到事故发生前飞机是否有机械故障等。再配合黑匣子保留的飞机驾驶员操作、对话等信息，就能更深入地了解事故发生前飞机上的情况，弄清楚事故是如何发生的。”

  鉴于此，人力搜寻仍是目前首选的搜寻手段，它具有细致全面、破坏性小、安全性高等优点，这是挖掘机等大型机械所不具备的。只有在某些特殊情况下，坠机现场才会动用挖掘机：人为挖掘难度较大时，挖掘机也可以进场辅助清理（前提是不破坏残骸遗迹）。

  例如在2019年，埃塞航空ET302航班坠毁，机场157名机组人员和乘客全部遇难。事故发生后，中铁七局埃塞分公司迅速组织了20人的救援队伍，派出挖掘机在撞击点周围挖掘了近30个小时，工作量巨大。按照国际惯例，在救援队员取出埋在地下的黑匣子后，挖掘机组又对现场坠坑进行了填埋。

  埃塞ET302坠机事故和东航MU5735坠机事故有很多相似之处：都是机头朝下撞击地面，残骸最深处均离地表约20米，碎片和泥土混杂，挑拣工作也都十分困难。由于人工挖掘难度较大，所以这两起事故在搜救阶段也都使用了挖掘机，并且作业区域十分克制，全程只起辅助作用。

  飞机残骸在地下的分布规律、毁损情况充满了不确定性，现场的搜寻任务也在不断调整。目前，现场搜寻主要参照了两个位点，一是客机的主要撞击点，二是第一部黑匣子的发现点，两点之间连线及周边区域是主要的搜索区域。

  在3月24日下午，核心区内又有橙色物体被发现，疑似第二个黑匣子的掉落物。根据这一发现，重点的搜索范围随之变动。据央视记者介绍，现场发现的每一个大型部件都是一次重要的提示，挖掘的范围、方向可能会据此调整、变动。

  自3月21日以来，地面搜寻的范围逐步扩大，核心区始终以人工挖掘为主，搜寻区则以拉网式、地毯式搜索为主——搜寻到的物证放置在物证收纳箱内，遗体残骸则放置在人体收纳袋内。

  据专家分析，本次搜寻范围也考虑到了飞机的航线，也就是在航线的两侧展开搜索。根据《搜寻援救民用航空器工作手册》，空中搜寻可采用扇面搜寻、扩大正方形搜寻、航迹线搜寻等方式，由于本次坠机点及航线附近均位于林区，林高草密，空中视野受阻，因此主要以地面拉网排查为主。

  在寻找第二部黑匣子（飞行数据记录器）时，搜救专家曾多次在现场搜寻无线电信号，但并未收到满意效果。专家推测，第二台黑匣子的无线电信标可能已被破坏。因此，目前主要是依靠人工目视搜寻，同时借助金属探测器、搜救犬等协助搜寻。

  要解开飞机失事的真相，第一要务是找到两部黑匣子，并提取出内部存储的信息。黑匣子是飞行记录仪的通俗叫法，每架客机上都有两部，分别是驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录仪（FDR）。

  东航MU5735客机上的CVR已在3月23日找到，FDR目前正在搜寻当中。

  另一部黑匣子如果能顺利找到，真相很快就会水落石出，专家组可通过内部数据、飞机残骸的受损情况初步确认事故原因。但是要注意，形成最终的调查报告在大多数情况下要半年至一年的时间，如果内部存储单元受损严重，则在大多数情况下要数年之久。

  两部黑匣子都找到的情况，我们大家可以参考印尼JT610坠机事件。2018年10月29日，印尼狮航JT610航班客机起飞13分钟后在海面坠毁，机上189人全部遇难。首个黑匣子被寻获的时间是2018年11月1日，第二部则在2019年1月被打捞出水，3个月即完成了搜寻任务。最终，事故调查报告在2020年9月16日才发布，距离客机的失事日期将近2年。

  但如果黑匣子没办法找到，调查报告的出炉时间就将大幅推迟，最有名的参考案例就是马航MH370事件。

  2014年3月8日，马航执飞MH370航班的客机从吉隆坡起飞，预计在北京时间6:30抵达目的地。到了1:20，客机突然失联，具置不明。直到事发328天后，马来西亚官方才确认机上全体成员已遇难。由于搜寻难度太大，客机的黑匣子至今仍未找到，最终在2017年10月3日，官方才给出了一份总结性报告，该报告并未解释客机失踪的原因。

  所以要想了解真相，只有找到第二部黑匣子，否则事故原因就难以定论，调查报告也可能遥遥无期。专家已经说明：从东航MU5735客机的坠机特点来看，找到黑匣子没有过大的疑虑，重点是内部数据是不是保存完好。