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  中老铁路是与我国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起我国云南昆明，经我国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部区域，终究抵达万象。这条铁路全长1035公里，其间昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为饱满时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为饱满时速160公里的单线电气化铁路。新建玉磨段和磨万段铁路施工全套工艺流程中，中老两国制作者战胜各种困难，优质高效推动工程制作，贯穿167座地道，建成301座桥梁，新建地道、桥梁总长达712公里。沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），便是在洞里（地道），只要在车站时才看得见它。17.5公里，是中老铁路全线最长地道——安靖地道的长度。这条地道由中铁五局和中铁十九局一起施工，穿越20条断层和2个向斜结构，工程规划、制作难度、工程危险在国内铁路地道施工中极为稀有。

  安靖地道。新华社记者 丁怡全 摄担任出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起其时的建筑险情，浮光掠影。“轰的一声，上千方土石垮塌，其时正进行掘进作业的三名工人死后的地道已被填满，终究他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年末产生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严峻，其时一个月才掘进10多米。”李飞说。突泥、涌水是限制安靖地道按期贯穿的难点。施工中，制作者立异工艺工法，采纳双层支护操控，选用大管棚锁脚等有用办法，战胜诸多困难。2020年11月，中老铁路榜首长地道总算贯穿。还有一座坐落中老边境，是衔接我国和老挝的跨境地道——友谊地道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质杂乱，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高危险地道。

  9月29日，工人在中老铁路友谊地道邻近施工。新华社记者 胡超 摄但更让制作者头疼的是，地道处于岩盐腐蚀环境，部分含盐量达80%以上。“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运转安全。”中铁二局玉磨铁路项目部司理罗恒富说，这种特别的地质，在以往的地道中就没有遇到过，给制作者出了难题。霸占岩盐难题，中心是怎样避免混凝土和钢筋遭到盐水腐蚀。2016年6月开端，我国铁路昆明局集团滇南铁路制作指挥部安排中铁二局、铁科院等单位展开技能攻关，经过努力使混凝土实体强度到达目标要求，霸占了岩盐高腐蚀性国际难题。2020年9月，友谊地道安全贯穿。地道贯穿当日，友谊地道老挝段施工现场的老挝籍职工通桔说：“我想坐着火车去我国看长城。”山沟间的奇观：50多层高楼高的桥墩是怎样建起来的赤色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，讥讽元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得分外壮美。

  这是9月27日拍照的元江双线特大桥一景（无人机相片）。新华社记者 胡超 摄大桥长约832米，其间最高的3号桥墩达154米，相当于50多层高楼的高度。建如此高墩，给制作者提出了极高应战。墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不经过火车时，桥墩底部要接受约15万吨的分量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，接受如此大的分量，对制作者来讲，应战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过屡次的专家论证，终究确认由两个钢筋混凝土空心墩经过墩顶横梁和中心“X”形钢结构横向衔接的施行工程的计划，在保证承重合格的前提下，有用减轻了桥墩本身分量。“元江特大桥选用了国内首创的工艺工法，为相似地质条件的桥梁制作供给了我国计划。”我国铁路昆明局集团制作部主任郭惠明说。中老铁路制作进程，科技感满满。中铁武汉电气化局担任从昆明到万象全线电气化铁路制作，在中老边境建立智能制作工作站，依托数字施工、智能制作“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据跋涉屏幕上显现着施工实时画面和丈量数据。“曩昔靠人收集数据，录入电脑，数据不贯穿。现在，根据斗极定位和红外扫描技能，研发接触网施工参数一体化丈量设备，集核算丈量、数据同享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。中老铁路专业施行工程技能团队相继完结热带雨林区域接触网根底结构一体化等15项科研效果，优化饱满和工艺65项，研发和使用27项智能工具、11项智能工装，完成中老铁路施工全进程的“数智制作”。此外，中老铁路电气化制作进程中研发的地道归纳智能作业跋涉等智能配备填补国内空白。本来靠人设置500米引导线小时可规划上千公里铺轨途径；仅用80余天，便发明铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研发的500米长钢轨铺轨机在“主动巡航走形定位体系”操作形式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程制作项目部司理刘树公说，归纳运用斗极、全站仪、物联网等先进定位技能，改动靠人眼目测提早设置引导线作业的形式。为下降对环境影响，饱满者曾研讨东、中、西三大走向计划60多个中老铁路我国段在选线时，饱满人员就归纳地质条件、环境灵敏点等要素，对线路走向、长短地道、跨江桥、车站地址等计划归纳比选，确认经济、合理、环保又可行的线路总体计划。中铁二院中老铁路我国段总体饱满担任的人介绍，饱满时听取沿线各地环保、水利等部分及大众的定见，充沛使用环境影响评价陈述效果，绕避各类自然维护区中心区、缓冲区和环境灵敏点，下降对环境影响，研讨东、中、西三大走向计划60多个，研讨线多公里。针对引发各界高度重视的野生亚洲象维护，饱满之初，各方查询野象散布及其搬迁通道，剖析制作对野象活动及其搬迁廊道的影响。线路计划避开野象首要活动区域，地表出露段不触及野象既有搬迁通道，采纳延伸地道、调整地道斜井方位、以桥代路等办法，最大极限下降对野象生存环境的影响。

  这是9月29日拍照的野象谷车站一景（无人机相片）。 新华社记者 胡超 摄野象谷车站毗连亚洲象自然维护区，颇受重视。车站饱满吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带便是喷水象鼻子和足迹形状。“车站两头以地道方法穿过，施工均在地下，削减对生态环境影响，失利后不影响野象活动。”中铁制作集团公司玉磨铁路野象谷车站项目担任人王俊民说。“乘坐中老铁路列车平顺性和舒适性是非常好的。”我国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，打造精品站房美丽站区、西南区域绿色长廊、客货共线轨迹、四电立异演示工程四个新标杆，结合中老铁路开行复兴号动车的实践，依照“科技+立异”理念，以工匠精力铸就“四电”优质工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。一条与山川同美的新的钢铁丝路将谋福沿线公民。监制：车玉明统筹：王长山、王宇、王敏记者：王长山、丁怡全回来搜狐，检查更加多