现在，消费者对于汽车安全逐渐重视，调查显示，安全性慢慢的变成了影响消费者购车的第一因素，而一辆性能好价格低的汽车，首先要追求过硬的安全性能，其次才是其他功能；所以选车的诸多因素中，要把安全性放在首位；在同价位的车中，要选最安全的车。别克君威号称拥有越级安全性能，满足欧洲、北美、中国三大陆的五星级安全碰撞标准，是不是真的如此？看完下面的文字或许就会有一个答案。

  在很多消费者眼中，汽车安全直接就是车身钢板厚更结实，安全性就好，而这种以钢板厚度论安全的结论显然是过于武断了，因为车身钢板结构只是被动安全的一部分。

  其实汽车的安全性大致上可以分为两大类，一类叫做主动安全性，其意思是在车辆有撞击危险之前能够更好的起到防范于未然的系统。第二类就是车辆的被动安全，被动安全是 在没办法避免撞击事故的情况，只有依靠车辆本身在接受撞击时提供的保护。简单的说，主动安全就是预防，被动安全是提供保护。

  车身结构是被动安全性能的关键，面对强大冲击，安全可靠的车体结构，就是驾乘者最可依赖的保护。全新君威车身的高强度和超高强度钢的使用率高达67%，打造出一身钢筋铁骨。激光焊接一体化车顶以及多达6800个激光焊点，超越同级车35%以上，造就了通用全球同级车史上最坚固的车身之一。

  好的车身设计大都会从力学研究的方面出发，该柔软的地方就柔软，该钢硬的地方就钢硬，全新君威在车架材质的选用上，应用的PHS超高强度钢板，屈服强度高达1250MPa，在发生碰撞时抗变形的能力就越强，分散能量的同时有效抵御冲击，最大限度地保护乘客。

  车辆前部行人保护设计考量，令发生碰撞时降低行人和骑车人受伤程度。前后外保险杠具有“自我修复”能力，在低于8km/h时速碰撞时无需更换。当速度在15km/h的前部碰撞下，位于车前保险杠内，由可变形金属制成的“受冲击箱体”会吸收碰撞，避免冲击波及车身本体。

  据数据统计，安全带是目前汽车上最有效的安全保护装置。与气囊配合使用，可降低40%-50%的交通事故死亡率。安全带成本低、简单易用，但市面上不同车辆配备的安全带是不一样的，对成员的保护效果也有很大区别，带限力器的预紧式安全带无疑是现在很常见而效果也不错的。

  全新君威的前排安全带同时具有二级预紧和限力保护，能够准确的通过事故情况做自动调节。如果发生严重碰撞，安全带则迅速两级式错开拉紧到最大限度，随后逐渐放缓拉力，安全带缓慢松弛。

  安全带只有与安全气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。 为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对司机和乘员的伤害，安全气囊应运而生。

  当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，而乘员因惯性与车内构件发生碰撞时称为二次碰撞。车辆传感器在探测到第一次碰撞后、第二次碰撞前迅速打开充满气体的气垫，从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

  而全新君威在这一个方面无疑做的比较到位的，以超前理念设计的360度立体式安全保护：由三个独立的安全气囊系统及主动式安全座椅体系组成，由SDM智能传感诊断模块控制，能在车辆发生意外时，给驾乘者柔性保护。

  正面碰撞事故中，车内的安全带、安全气囊等约束系统能降低车内乘员头、胸等部位受到的伤害；在侧面碰撞事故中，侧面安全气囊和侧气帘也能发挥一定的保护作用。但在追尾事故中，能够保护乘员脆弱颈部的只有头枕。从这个方面来讲，主动式安全头枕是一项和安全带、安全气囊同等重要的安全配置。

  主动式安全头枕的鼻祖SAAB公司在很长一段时间内都属于通用，因此通用没理由不将其安全技术应用于旗下的其他车型。作为上海通用的主力车型，全新君威就首次使用了两片式头枕设计的主动安全头枕，更贴合的实现头部保护。

  主动式安全头枕作用是防止在发生追尾等事故时前车乘客的颈椎因惯性而受伤。在发生追尾时，前车因受到后车向前的撞击而突然加速，人体因坐在座椅上所以同汽车一起加速，而头部则因具有惯性而保持原运动状态。这样一来因为有个速度差所以头会向后仰，很容易伤及颈椎。而有头枕以后头部便会和身体一起加速，使其整体仍然相对静止，避免伤害。

  现在很多家庭购买汽车的根本原因就是因为家里有孩子。由于儿童身材较小、更加脆弱，因此就需要更多的保护。儿童座椅便是专门为小朋友们设计的一种最常见的车载安全保护装置，只需将其固定在车辆前排或后排的固定接口上即可，虽然简单但却可提供有效地保护。

  目前，国际通用的儿童座椅插口被称为ISOFIX接口，其作用是在于使儿童座椅的安装变得快速而简单。而君威贴心的为车主全系后排标配多个ISOFIX儿童安全座椅接口。

  相信花了钱的人ABS+EBD已经很熟悉了，防抱死刹车系统与电子制动力分配系统的配合应用，可以在车辆需要大力制动的时候，防止因为轮胎抱死而导致车辆失控，目前在大部分车型上都有所应用，君威也不例外，全系标配了这套系统。

  电子稳定控制管理系统的英文简称有很多，最常见的ESP是博世公司注册专用的，所以其他厂家只好另取名字，沃尔沃的叫DTSC，宝马的叫DSC，而通用的就叫ESC。电子稳定控制系统的最大的作用是当车辆行驶轨迹出现异常 时，自动对发动机和制动系统来进行精确干涉，以保持车身稳定避免失控，简单说就是让汽车按驾驶者的意图正常行驶。这项功能在雨雪湿滑路况以及弯道行驶中尤其 重要，也是当前最高级别的主动安全配置。

  君威所配备的ESC车身稳定控制系统其实就是与ESP类似的主动安全装备。ESC是一整套安全系统的集合，它包括CBC弯道刹车控制管理系统、BAS制动辅 助系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制管理系统和BDC刹车碟自清洁系统等。它会自动向一个或多个车轮施加制动力，并在有必要的情况下降低 发动机输出，以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定。

  美国公路安全协会IIHS早在几年前的研究报告就指出，安装ESC能大大降低43%致命的交通事故。在中国，ESC的配置一般属于豪华品牌的标准配置， 在中级车中多属于选配，作为君威最重要的主动安全配置，ESC车身稳定控制是君威全系列车型的标准配置，在同级车中显得厚道不少。

  发动机牵引力控制管理系统对于新君威的作用大多数表现在加速过程中，TCS系统能通过调控发动机扭矩及向车轮施加制动力，防止驱动轮加速打滑，保持车辆稳定，特别是在湿滑路面爬坡的过程中，避免车辆起步打滑带来的危险。

  胎压过高或过低都会影响行车安全，并对轮胎造成损害，尤其在高 速行驶时发生爆胎是十分危险的。因此现在很多中高级车型都安装了胎压监测系统，用来监测轮胎状态避免爆胎。有了胎压监测系统，能提前警示驾驶员当前轮胎 状态异常，需停车检查，避免继续行使造成轮胎破损增加导致的爆胎。

  应该说目前在同级别车型当中，新君威全系标配TPMS智能胎压监测系统，对于很多缺乏经验的新车主而言是非常有利的。TPMS智能胎压监测系统一旦设置 好，计算机将自动监测行车胎压，并显示在车载驾驶信息中心上，胎压过低或漏气会自动报警，及时提醒车主，预防事故的发生。

  HillAsisst坡道辅助刹车系统+双回路安全刹车系统/EEPO 刹车优先系统

  坡道辅助系统能在上坡过程中，驾驶员从制动踏板切换到油门踏板的过程中，维持后轮刹车力约2秒，避免车辆下滑。

  对于君威配备的安吉星Onstar全时在线助理系统，人们日常更多地是将其当作非常人性化的导航系统来使用，其实它的能耐远不止导航。根据厂家介绍，安吉星应用了GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供碰撞自动求助、紧急救援、安全保障、导航、车况检测、全音控免提电线项专业主动的服务。

  随着安吉星在别克品牌的车型上逐渐普及，安吉星帮助车主脱险的事例也逐渐现诸报端。相比市场上的同种类型的产品，安吉星OnStar凭借实时在线、即时互动、精简易用的特性，今后将成为减少交通事故、减小事故损害的有效途径。

  以上的各种各样的车辆电子安全系统设备构成了君威全方位电子安全系统，为驾驶者提供了360度全方位基础防御。

  经过以上的介绍，大家或许对别克君威的安全性能有了一定的了解，无论是主动安全还是被动安全，君威的安全性确实是名不虚传，当然有了这些安全性能并不代表高枕无忧了，我们应该正确认识这些安全配置所起到的作用，同时更重要的还是要有一份培养安全驾驶的意识。