2020年10月9日23时，在我国初次火星勘探使命飞翔操控团队操控下，由

  “就像轿车从一条高速公路转向另一条高速公路时，需求打方向盘变道相同。”专业的人介绍，为了减小飞翔误差，使勘探器沿着预订的轨迹飞翔而进行的轨迹操控称作批改。改动勘探器当时轨迹，使其进入一条新的轨迹而进行的轨迹操控称作机动。

  天问一号的轨迹规划，考虑了从发射到火星捕获的各种约束条件并使推进剂耗费尽可能小，采取了搬运过程中进行一次深空机动的战略。

  此次轨迹机动在间隔地球大约 2940 万千米的深空施行，是天问一号第三次敞开发动机进行变轨操控，也是本次火星勘探使命到现在为止难度最大的一次。

  天问一号火星勘探使命最重要的包括发射段、地火搬运段、火星捕获段、火星停靠段、离轨着陆段和科学勘探段等六个飞翔阶段。现在勘探器处于地火搬运段，由盘绕器供给飞翔操控与动力。天问一号火星勘探器在地火搬运段有必要进行4到5次轨迹半途批改和1次深空机动。此次深空机动前，天问一号现已成功施行了两次轨迹半途批改。

  8月2日7时0分，天问一号火星勘探器3000N发动机作业20秒钟，顺利完成第一次轨迹半途批改，并验证了3000N轨迹操控发动机在轨功能。得益于长五遥四火箭入轨精度十分高，本次勘探器批改的起伏很小。

  9月20日23时，天问一号火星勘探器4台120N发动机一起焚烧作业20秒，顺利完成第2次轨迹半途批改，并在轨验证了120N发动机的实践功能。因为发射入轨和第一次半途批改的精度很高，本次批改量很小。

  后续，勘探器将在当时轨迹飞翔约4个月后与火星交会，期间将施行两到三次轨迹半途批改。